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台灣音樂夢想的頂點是攻蛋，但攻蛋揮灑才華與汗水之後卻得收罰單?
台灣流行音樂一直以來引領華語音樂潮流，但如今我們赫然發現，台北最大的舞台讓音樂人不能盡情搖滾。
台灣音樂人真的有足夠的舞台嗎？
台灣華語流行音樂可說是台灣之光，優秀的創作者、完整的產業鏈、聽眾豐富的胃口是強大音樂產業的基礎。即便隨著數位串流的崛起，唱片公司不再壟斷音樂通路的銷售，而創作者逐漸轉往演唱會的形式，台灣仍是華語音樂創作的指標，甚至可以說，當台灣其他文化產業都面臨中國大陸的嚴重挑戰時，流行音樂似乎還是我們具有最強創作能量與商業機會的產業。
本集政問特別邀請到蘇打綠樂團背後的靈魂人物，今年金曲獎最佳專輯製作人林暐哲。林暐哲是台灣最有創意和想法的音樂製作人，從新台語歌時代的創作，到製作出陳綺貞、楊乃文的首張專輯，並曾和莫文蔚等知名歌手合作，並在本世紀初成立自己的廠牌成功地讓蘇打綠成為新一代天王。我們來聽聽他對台灣流行音樂的看法，也歡迎大家提出你們的問題和挑戰。
● 來賓簡介：
林暐哲：
歌手－創作者－製作人（音樂及演唱會）－唱片公司主管（魔岩）－音樂品牌經營者（林暐哲音樂社）
在流行音樂的邊緣地帶成功帶出一幫具有強烈個人色彩令人印象深刻的蘇打綠、楊乃文、陳綺貞、糯米糰等等樂團、歌手的林暐哲，擁有多元豐富的音樂人角色。他擅長挖掘歌手特質，並追求做別人沒做過的事。音樂創作的過程對他來說代表著生活的態度，同時也是他創作靈感來源。
1989 參與黑名單工作室《抓狂歌》專輯
1990 首次擔任製作人，製作陳明章《下午的一齣戲》專輯
1991 組了一個樂團「Baboo」，擔任主唱、詞曲創作
1996 進入魔岩唱片，擔任楊乃文、陳綺貞、糯米糰製作人
2001 魔岩唱片解散，自己成立林暐哲音樂社
2003 在海洋音樂祭小舞台發掘蘇打綠，從此專心經營蘇打綠長達13年
2007 帶著蘇打綠以獨立樂團身份踏上台北小巨蛋舞台
2016 以蘇打綠專輯《冬 未了》獲金曲獎最佳專輯製作人獎
下面附上一則新聞讓大家了解時事
（中央社記者楊思瑞台南21日電）財團法人車輛安全審驗中心今天到台南的大客車組裝製造廠參訪，盼澄清外界把大客車看成是「拼裝車」的疑慮。業者指出，車體安全應從工廠源頭把關，做得夠好還可獲外銷訂單。
車輛安全審驗中心人員上午安排媒體前往位於台南市永康區的總盈汽車公司參訪，除聽取業者簡報外，並到廠區內說明車體組裝製造過程。
車輛安全審驗中心執行長周維果指出，國內的大客車工業已不是早期的單純車身打造，應該正名為車體組裝製造業。加上法規與日俱進，早期政府對大客車只有製定長、寬、高的標準，但現在已有56項相關安全法規；不只與世界接軌，甚至有部分法規是獨一無二的。
周維果指出，像日本大客車本來沒有安全門的設計，還是經台灣業者推薦後才使用。台灣也是導入歐盟車身結構強度標準的第一個國家，經過交通部近年來的協助輔導，在民國97年以後出廠的車輛，都已符合世界上最嚴格的車身結構強度法規。
總盈汽車公司總經理呂文瑞表示，沒辦法領牌上路的才叫拼裝車，飛機和101大樓也是一塊一塊組裝上去的，施工方面是否完善才是重點。交通部對大客車的安全法規標準與世界接軌，只要業者對骨架材質挑選嚴謹、工法精細到位，做出來的大客車品質就能獲得肯定。
呂文瑞指出，如果在鋼鐵焊接施工時沒有注意細節，讓空氣或水分跑進去，可能導致骨架在2、3年後就開始腐蝕。否則只要做得夠精細，骨架20年都不會壞，更不會發生車禍時輕易解體的狀況。
他說，還有民眾認為大客車車體愈高就愈不安全，其實也不太正確。國內是規定在3.5公尺以下，但在歐美國家甚至可容許到3.8公尺；但車子的底盤性能很重要，可保障車子行駛得平穩、安全。
呂文瑞表示，因為在工法、材質、人員方面持續精進，目前已獲得義大利和荷蘭的車廠委託，造車水準與原廠無異；最近並獲得日本方面下單，再過一陣子就可整車出口到日本，絕對禁得起其他國家法規考驗。1060221
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